HondaCaminoTuning.be

d-HuNtEd_1 wrote:

element wrote:Ik wilde vandaag mijn cilinder monteren alles ging goed tot ik de slotbouten wilde aandraaien.De linkse vanboven als je recht op de blok kijkt draaid zot ik kan ze wel even aanspannen maar dan klikt ze weer los .Het blokje is een gereviseerd blokje van clio-tuning en heeft nog geen kilometer gereden .Weet er soms iemand raad,proberen te hertappen of wat moet je in zo'n geval doen.Alvast bedankt

ik weet niet of cillinderbouten in een maatje groter verkrijgbaar zijn , en of deze passen in het tapgat van de cillinder.
dus ik denk dat je het best een tread insert of een helicoil gebruikt.
dan kan je de gewone bouten blijven gebruiken.
wat ook kan is natuurlijk de linker carterhelft vervangen maar dit kost dan weer heel wat meer.

Een M8 gaat niet meer door de cilinder en cilinderkop, uitboren is foefelen want dan wordt het randje van de pakking gewoon veel te krap.

Ik zou eerst proberen met de draadstang en de juiste loctite, volgens mij zal het daarmee al lukken...
Indien het daarmee toch niet lukt, idd een thread insert gebruiken.

clio-tuning wrote:

d-HuNtEd_1 wrote:

element wrote:Ik wilde vandaag mijn cilinder monteren alles ging goed tot ik de slotbouten wilde aandraaien.De linkse vanboven als je recht op de blok kijkt draaid zot ik kan ze wel even aanspannen maar dan klikt ze weer los .Het blokje is een gereviseerd blokje van clio-tuning en heeft nog geen kilometer gereden .Weet er soms iemand raad,proberen te hertappen of wat moet je in zo'n geval doen.Alvast bedankt

ik weet niet of cillinderbouten in een maatje groter verkrijgbaar zijn , en of deze passen in het tapgat van de cillinder.
dus ik denk dat je het best een tread insert of een helicoil gebruikt.
dan kan je de gewone bouten blijven gebruiken.
wat ook kan is natuurlijk de linker carterhelft vervangen maar dit kost dan weer heel wat meer.

Een M8 gaat niet meer door de cilinder en cilinderkop, uitboren is foefelen want dan wordt het randje van de pakking gewoon veel te krap.

Ik zou eerst proberen met de draadstang en de juiste loctite, volgens mij zal het daarmee al lukken...
Indien het daarmee toch niet lukt, idd een thread insert gebruiken.

Ik denk niet dat het zal lukken met een draadstang want als je de bout er 2 toeren indraaid kan je ze op en neer bewegen toch 1mm ofzo dus schroefdraad kapot

Tgoh, pas op... er bestaan straffe loctites die wat speling kunnen opvullen...
Eens even zoeken in de catalogus wat geschikt zou zijn.
Natuurlijk, voor de prijs van een busje loctite heb je natuurlijk ook thread inserts en daar ben je ook zeker van dat het goed is.

clio-tuning wrote:Tgoh, pas op... er bestaan straffe loctites die wat speling kunnen opvullen...
Eens even zoeken in de catalogus wat geschikt zou zijn.
Natuurlijk, voor de prijs van een busje loctite heb je natuurlijk ook thread inserts en daar ben je ook zeker van dat het goed is.

Ik neem liever het zekere voor het onzekere.Een motor is natuurlijk onderhevig aan trillingen en dan heb ik het liever van de 1ste keer goed

Met loctite 270 of 2700 zou je het eens kunnen proberen, ik denk dat ik van deze heb staan.
Moest je het willen uitproberen, je bent gerust welkom.

Edit: geen slechte keuze, van een thread insert ben je natuurlijk 200% zeker dat het terug perfect is.

clio-tuning wrote:Met loctite 270 of 2700 zou je het eens kunnen proberen, ik denk dat ik van deze heb staan.
Moest je het willen uitproberen, je bent gerust welkom.

Edit: geen slechte keuze, van een thread insert ben je natuurlijk 200% zeker dat het terug perfect is.

Op het werk hebben we veel loctite groen,lichtgroen,paars,roze,gele enz de nummers weet ik niet vanbuiten.Toch bedankt om het voor te stellen

Loctite 270 en 2700 zijn groen, allebei met een hoge sterkte en dienen eigenlijk voor onderdelen die achteraf niet meer gedemonteerd moeten worden.
Aangezien je met een draadstang en moer aan de cilinderkop kan werken zou het dus wel een oplossing kunnen bieden.

Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar draadstangen gebruiken in het carter, dan ga je de draadstang belasten en niet het carter.
Aangezien de cartertjes al zodanig oud zijn en al zo vaak van cilinder zijn gewisseld en vermoedelijk door de 10-talle vorige eigenaars veel te vast zijn gedraait krijg je snel afgesleten/kapotte schroefdraad.

Dus doe er een thread insert in en maak gebruik van draadstangetjes ipv bouten.

Is het aan te raden om een proma circuit uitlaat op een originele cilinder b-lasse te zetten .
En hoe kuis je best het originele bklasse potje

grt sam

Wat is eigenlijk het verschil tussen een 3 bill en een 6 bill qua prestaties?

CaminoTime wrote:Wat is eigenlijk het verschil tussen een 3 bill en een 6 bill qua prestaties?

Van wat ik gelezen heb:
3 bil trekt sneller op, maar heeft lagere topsnelheid
en 6 bill trekt minder goed, maar heeft hogere top.

Corrigeer me als ik verkeerd ben..

Kakkernest wrote:

CaminoTime wrote:Wat is eigenlijk het verschil tussen een 3 bill en een 6 bill qua prestaties?

Van wat ik gelezen heb:
3 bil trekt sneller op, maar heeft lagere topsnelheid
en 6 bill trekt minder goed, maar heeft hogere top.

Corrigeer me als ik verkeerd ben..

Die topsnelheid, zou dat veel schelen? 5,10 km/u?

er zijn er die slechts 3 gewichten steken in een 6 bil vario dus zou ik er ni teveel rekening mee houden

het is eerder dat je geen rollekes vind voor de 3 bill voor afstelling omdat dit speciale gewichten zijn dus als je tevreden bent met je 3bill over de trek laat het dan zo

kan het zijn dat ik altijd stilval omdat ik teveel olie gebruik?
als ik voor het rood moet stoppen of om een kruispunt over te steken, valt hij meestal stil,

daarna als ik hem aansteek geeft hij soms 1 luide knal.. (ben zeker dat het niet met ontsteking te maken heeft)

Als ik een engels potje koop gaat mijn camino dan harder dan met origineel potje en originele cilinder het is een b-klasse

Lucifer wrote:kan het zijn dat ik altijd stilval omdat ik teveel olie gebruik?
als ik voor het rood moet stoppen of om een kruispunt over te steken, valt hij meestal stil,

daarna als ik hem aansteek geeft hij soms 1 luide knal.. (ben zeker dat het niet met ontsteking te maken heeft)

Carburator GOED gereinigd ?

Contactpunten goed afgesteld ?