HondaCaminoTuning.be

Denk niet dat dat met een twee takt een goed idee is

MrFasterke wrote:Bij sommige oude auto's met carburator (toyota starlet, opel corsa, ...) krijgt de auto in de winterperiode een deel lucht vanuit de uitlaat, een deel van de uitlaat gaat via de luchtfilter terug naar binnen. Dit zorgt ervoor dat de verbranding veel beter is.
Als ik dit nu ook doe bij mijn camino doe, zou dit dan ook beter zijn? of zou het niet uitmaken?

Hoe kouder de inlaatlucht, hoe meer vermogen, dus ik zou het niet toepassen bij een Camino

geert-jan jonkers wrote:hallo,
ben zelf een camino aan het maken voor men 16jaar.
en wil al men stukken laten poedercoaten of spuiten wat zouden jullie doen en wat is het mooiste resultaat.
stukken worden binnen 2weke gedaan
alvast bedankt!
grtjs GJ

Poedercoaten vind ik het beste, maar als hij professioneel gespoten kan worden is spuiten zeker niet slecht(er), dan moet je vooral kijken naar prijsverschil

die wrote:beste,

ik rijd met mijn camino naar huis en hij gaat heel goed
ik zet hem binnen en een uurtje later wil ik hem terug starten en hij wil niet meer starten.
ik heb de bougie gecontroleerd en zelf een nieuwe gestoken en deze vonkt perfect en tog start hij niet zelf de carbu gekuist en nog niks daarna een beetje 2 tact in het bougie gat gespoten en nog gaat hij niet, hij doet helemaal niets zelf geen klein plofje.
kan iemand mij helpen?

Pakkingen nog in orde, nog goede compressie?

Waarom C3 tegenover gewone lagers kopen aub ? mvg

de speling van een C3 is perfect voor de uitzetting door warmte etc
als je een erg getune setup hebt is het beter c4 omdat de speling groter is en daardoor kunnen deze net iets meer uitzetten dan de C3...

Darkracerdude wrote:Waarom C3 tegenover gewone lagers kopen aub ? mvg

De codering "C3" duidt op de interne radiale speling van de kogels (= kunnen meer uitzetten, dus mogen warmer worden), dus meer speling als origineel, C4 heeft nog meer speling.

Ik dacht dat de SKF 6004 lagers, standaard C3 zijn?

YaMaGa was me voor

MrFasterke wrote:Bij sommige oude auto's met carburator (toyota starlet, opel corsa, ...) krijgt de auto in de winterperiode een deel lucht vanuit de uitlaat, een deel van de uitlaat gaat via de luchtfilter terug naar binnen. Dit zorgt ervoor dat de verbranding veel beter is.
Als ik dit nu ook doe bij mijn camino doe, zou dit dan ook beter zijn? of zou het niet uitmaken?

Is meer voor milieunormen gedaan om er beter aan te voldoen,nieuwe scooters hebben dit ook. Best gewoon zo laten.

die wrote:beste,

ik rijd met mijn camino naar huis en hij gaat heel goed
ik zet hem binnen en een uurtje later wil ik hem terug starten en hij wil niet meer starten.
ik heb de bougie gecontroleerd en zelf een nieuwe gestoken en deze vonkt perfect en tog start hij niet zelf de carbu gekuist en nog niks daarna een beetje 2 tact in het bougie gat gespoten en nog gaat hij niet, hij doet helemaal niets zelf geen klein plofje.
kan iemand mij helpen?

Kijk ontsteking toch maar eens na als je zegt zelfs geen plofje te horen. Kijk dus ook zeker bougiekop na,als je vonkjes ziet wil het niet altijd zeggen dat dit in uw cilinder ook het geval is,onder druk is er meer voltage nodig voor diezelfde vonk.

Spuit eens wat startpilot,cockpitspray,deo of dergelijke dat je hebt staan in uw inlaat en probeer dan eens te starten en kijken wat hij doet? Als hij dan nog geen teken van leven geeft is het ontsteking,compressie of carterdruk dat hij mist.
Bij een beetje teken van leven kan je al zeker zijn van ontsteking.

YaMaGa wrote:de speling van een C3 is perfect voor de uitzetting door warmte etc
als je een erg getune setup hebt is het beter c4 omdat de speling groter is en daardoor kunnen deze net iets meer uitzetten dan de C3...

c4 ga je met een camino niet snel nodig hebben

wat is het verschil met een ronde
en een rechthoekige uitlaatpoort
bij een cilinder?

wat is het verschil met een ronde of vierkante uitlaatpoort van een cilinder?
en er is ook verschil bij krukassen somige zijn conisch en andere stukje
conisch en dan recht, wat is hier het verschil bij?

racer wrote:wat is het verschil met een ronde of vierkante uitlaatpoort van een cilinder?
en er is ook verschil bij krukassen somige zijn conisch en andere stukje
conisch en dan recht, wat is hier het verschil bij?

iemand?

racer wrote:

racer wrote:wat is het verschil met een ronde of vierkante uitlaatpoort van een cilinder?
en er is ook verschil bij krukassen somige zijn conisch en andere stukje
conisch en dan recht, wat is hier het verschil bij?

iemand?

Een rechthoekige heeft een grote doorlaat, zonder de timing van de poort te veranderen. Maar rechthoekig ga je niet snel vinden, omdat de zuigerveren er rap aan blijvben haperen en breken. Een ronde poort zorgt voor een geleidelijke overgang van breed naar smal, waardoor de zuigerveren niet blijven hangen.

Bij tuningcilinders ga je poorten vinden die meer naar de rechthoekige vorm neigen, omdat bin tuning weinig rekening gehouden wordt met slijtage. Als voor een duurzame cilinder kiest, kies je voor een rondere poort. Weliswaar heb je dan ook minder vermogen beschikbaar.

MrFasterke wrote:Bij sommige oude auto's met carburator (toyota starlet, opel corsa, ...) krijgt de auto in de winterperiode een deel lucht vanuit de uitlaat, een deel van de uitlaat gaat via de luchtfilter terug naar binnen. Dit zorgt ervoor dat de verbranding veel beter is.
Als ik dit nu ook doe bij mijn camino doe, zou dit dan ook beter zijn? of zou het niet uitmaken?

Die actie is niet zozeer afhankelijk van winter of zomer (heeft maar een heel kleine invloed).
Doordat je een deel uitlaatgas me de cilinder in gaat sturen, ga je een deel hebben van je mengsel dat niet meedoet aan je verbrandringsproces. Daardoor wordt de verbrandingstemperatuur lager en ga je minder NOx-en uitstoten. Het heeft dus louter te maken van uitlaatgasreglementering.
En heeft vermogen gaat er zelfs door dalen, omdat je 1) warmere lucht binnenkrijgt en omdat je 2) een deel hebt van je mengsel dat niet meedoet aan je verbrandingsproces.

jasper wauters wrote:

racer wrote:

racer wrote:wat is het verschil met een ronde of vierkante uitlaatpoort van een cilinder?
en er is ook verschil bij krukassen somige zijn conisch en andere stukje
conisch en dan recht, wat is hier het verschil bij?

iemand?

Een rechthoekige heeft een grote doorlaat, zonder de timing van de poort te veranderen. Maar rechthoekig ga je niet snel vinden, omdat de zuigerveren er rap aan blijvben haperen en breken. Een ronde poort zorgt voor een geleidelijke overgang van breed naar smal, waardoor de zuigerveren niet blijven hangen.

Bij tuningcilinders ga je poorten vinden die meer naar de rechthoekige vorm neigen, omdat bin tuning weinig rekening gehouden wordt met slijtage. Als voor een duurzame cilinder kiest, kies je voor een rondere poort. Weliswaar heb je dan ook minder vermogen beschikbaar.

bedankt voor de reactie weet je misschien ook het verschil van de krukassen?

De krukas met de dikke wangen, gaat zorgen voor een hogere compressieverhouding tijdens het samendrukken van je mengsel onder je piston tijdens de neerwaartse slag. Zo bekom je een betere cilindervulling en dus hoger vermogen.
Bovendien kan je dankzij de massa van die wangen ook je vliegwiel afdraaien, zodat je totale roterende massa gelijk blijft.

De krukasuiteinden van die met de volle wangen zijn ook iets steviger uitgevoerd.

Als je een HPI steekt, is het ook meer aan te raden om een zwaardere krukas aan te schaffen, voor het behoud van je koppel.