HondaCaminoTuning.be

Waar ik heel nieuwsgierig naar ben is, naast de grote van met name de uitlaatpoort (die beperkt wordt door de boring en de zuigerveren), de afstand tussen de bovenkant van de cilinder (bij cilinderkop) en de bovenkant van de uitlaat- en de inlaatpoort (en de verhouding tussen de opningstijd van de inlaat- en de uitlaatpoort).
Volgens mij kan je daarmee een redelijk goede schatting maken van het optimale (niet maximale) toerental van de cilinder.

Ik heb volgens mij een poortmap liggen van:

- DR 65cc;
- H2 cil (volgens mij ori);
- H3 cil (volgens mij ook ori);
- H1 cil (volgens mij ook ori).

De laatste (H1) is door mij zelf aangepast. Hiervan heb ik (geloof ik) een poortmap van voor- en van na het 'tunen'. Deze aangepaste H1 loopt overigens met een Leovinci (nieuw model) en wat goed uitgekiende gewichtjes 60 (maar volgens mij houdt hij nog over, heb er nog niet zoveel hele lange stukken mee gereden). Hij lijkt een optimum toerental rond de 9.000 à 10.000 rpm te hebben. Dit vind ik niet gek voor een H1 cilinder, toch?

Van de 50cc Italkit (staat overigens P3 op de zijkant, zie foto) zal ik er ook een maken.

Ik zal binnenkort de poortmapjes fotograferen en plaatsen. Zou idd leuk zijn als deze bij de eerste post, bij de betreffende cilinder worden geplaatst; lekker overzichtelijk!

Twister wrote: De laatste (H1) is door mij zelf aangepast. Hiervan heb ik (geloof ik) een poortmap van voor- en van na het 'tunen'. Deze aangepaste H1 loopt overigens met een Leovinci (nieuw model) en wat goed uitgekiende gewichtjes 60 (maar volgens mij houdt hij nog over, heb er nog niet zoveel hele lange stukken mee gereden). Hij lijkt een optimum toerental rond de 9.000 à 10.000 rpm te hebben. Dit vind ik niet gek voor een H1 cilinder, toch?

9.000 - 10.000rpm lijkt me erg onwaarschijnlijk.

Santa Cruz haalt met z'n NFS project nog geen 10.000rpm dacht ik.
Idem voor mij, ik haal ook net geen 10.000rpm met m'n project...

clio-tuning wrote:

Twister wrote: De laatste (H1) is door mij zelf aangepast. Hiervan heb ik (geloof ik) een poortmap van voor- en van na het 'tunen'. Deze aangepaste H1 loopt overigens met een Leovinci (nieuw model) en wat goed uitgekiende gewichtjes 60 (maar volgens mij houdt hij nog over, heb er nog niet zoveel hele lange stukken mee gereden). Hij lijkt een optimum toerental rond de 9.000 à 10.000 rpm te hebben. Dit vind ik niet gek voor een H1 cilinder, toch?

9.000 - 10.000rpm lijkt me erg onwaarschijnlijk.

Santa Cruz haalt met z'n NFS project nog geen 10.000rpm dacht ik.
Idem voor mij, ik haal ook net geen 10.000rpm met m'n project...

Dan werken mijn toerentellers niet goed (GPT digitale toerenteller à €95 en de Stage 6 toerenteller à €65 van Espower.nl; nee hier heb ik geen aandelen van )
Van de stage6 kan ik me nog iets voorstellen dat ie niet nauwkeurig is, aangezien die af en toe kuren heeft, maar die GPT lijkt het aardig te doen...met uiteraard de juiste instellingen.

Ik zou wel eens een hele nauwkeurige toerenteller willen gebruiken, maar een paar honderd euro vind ik iets te veel voorlopig . Ik weet wel dat de DR nog iets meer toeren maakt (hoeveel precies doe ik dan voorlopig maar geen uitspraken over, dat moet dan nog maar eens nauwkeurig gemeten worden )... De H2 en H3 maken beduidend minder toeren, maar dat heb ik nog niet 'gemeten' met een toeren'teller'.

Ik heb niet heel erg veel ervaring met alle verschillende cilinders, maar 60 km/u lijkt me toch redelijk, of niet? Bestaan er toevallig ook snelle cillinders met een 'H1' opdruk?
Wordt in ieder geval vervolgd...

voor camino besta er niet alleen athena 70cc maar ook redline 70cc 47.6mm vandaag tewetten gekomen en zelf gezien

den eli wrote:voor camino besta er niet alleen athena 70cc maar ook redline 70cc 47.6mm vandaag tewetten gekomen en zelf gezien

Eerst wil ik een foto zien van de cilinder, waarbij de boring wordt gemeten...

ok cv wordt wel iets voor zondag goed

kzalt me de schuifmaat doen eh maar hij heeft inde winkel zijn schuifmaat der op gelegt maar ja als gij fotos wilt kome der eh want mss heeft hij der ok me gefoefelt rap wa hoger gezet maar op de doos stond ook 47.6mm dus mak zal da ma doen eh als gij zeker heid wilt maar voor morgen ist nog ni want khem geen tijd morge zater dag mss of zondag

Twister wrote: Dan werken mijn toerentellers niet goed (GPT digitale toerenteller à €95 en de Stage 6 toerenteller à €65 van Espower.nl; nee hier heb ik geen aandelen van )
Van de stage6 kan ik me nog iets voorstellen dat ie niet nauwkeurig is, aangezien die af en toe kuren heeft, maar die GPT lijkt het aardig te doen...met uiteraard de juiste instellingen.

Ik zou wel eens een hele nauwkeurige toerenteller willen gebruiken, maar een paar honderd euro vind ik iets te veel voorlopig . Ik weet wel dat de DR nog iets meer toeren maakt (hoeveel precies doe ik dan voorlopig maar geen uitspraken over, dat moet dan nog maar eens nauwkeurig gemeten worden )... De H2 en H3 maken beduidend minder toeren, maar dat heb ik nog niet 'gemeten' met een toeren'teller'.

Ik heb niet heel erg veel ervaring met alle verschillende cilinders, maar 60 km/u lijkt me toch redelijk, of niet? Bestaan er toevallig ook snelle cillinders met een 'H1' opdruk?
Wordt in ieder geval vervolgd...

Ik geloof dat ik inderdaad eerst eens een fatsoenlijke onsteking moet plaatsen (bv HPI binnenrotor) voordat ik iets zinnigs kan zeggen over de resultaten van die toerentellers... Maar ja, dan moet er eerst weer worden gespaard

hallo,
ik ben al een tijdje op zoek naar 46 milimeter sigmentn maar ik vind er moeilijk weet er miss iemand die een winkel in west- vlaanderen weet zijn

wolf wrote:hallo,
ik ben al een tijdje op zoek naar 46 milimeter sigmentn maar ik vind er moeilijk weet er miss iemand die een winkel in west- vlaanderen weet zijn

Weet niet in West-Vlaanderen, wel via internet:

http://www.espower.nl/product_info.php/ ... s_id/12235

PS: vraag wel even na of het de juiste sluiting is en je zult even moeten nakijken of het de juiste dikte is (1,5mm)

welke gaat het hoogst in toeren? de malossi lc of de athena ac?

valt tezien wat jij nog allemaal er onder hebt zitte eh

tipo wrote:welke gaat het hoogst in toeren? de malossi lc of de athena ac?

Kan je aan de poortmappen komen van de twee cilinders om ze te vergelijken?
(how to poortmap, zie bijvoorbeeld : http://www.brommerforum.nl/faq/artikel/127)

Aan de hand van poortmappen (poorttimingen) kan je wel iets zeggen of een cilinder bij hoge of lage toeren zijn maximale vermogen afgeeft...

En natuurlijk:

den eli wrote:valt tezien wat jij nog allemaal er onder hebt zitte eh

maken ze nog een malossi vertanding ?
bestaan er malossi vario's voor op camino ?
grtz:D

mallosi vertanding is nog te verkrijgen
maar geen varios (bestaan nie)