motorblok revisie (engine overhaul)

nielsreynaert · Post by **nielsreynaert** » Sun 08 Jan 2006, 12:22

handig!!!

GhosT-RyDeR · Post by **GhosT-RyDeR** » Sat 14 Jan 2006, 23:24

en maakt da nu egt zoveel uit alejah ik bedoel voelt ge da egt goe da ge da ebt gedaanÃ‚Â

Ã‚Â

clio-tuning · Post by **clio-tuning** » Sat 14 Jan 2006, 23:41

GhosT-RyDeR wrote:en maakt da nu egt zoveel uit alejah ik bedoel voelt ge da egt goe da ge da ebt gedaan

Als u lagers versleten zijn wel hÃƒÂ©.

Dj_equinoxe · Post by **Dj_equinoxe** » Sat 14 Jan 2006, 23:46

ja, dan gaat u krukas weer mooi en zonder spel enzo ronddraaien.
als u lagers echt versleten zijn zit ge precies op ne vibrator zonder tzeveren....

da kittelkt enzo in u voeten, nie nbormaal en ambetant

clio-tuning · Post by **clio-tuning** » Sun 15 Jan 2006, 00:16

Dj_equinoxe wrote:ja, dan gaat u krukas weer mooi en zonder spel enzo ronddraaien.
als u lagers echt versleten zijn zit ge precies op ne vibrator zonder tzeveren....

da kittelkt enzo in u voeten, nie nbormaal en ambetant

Ervaring met ne vibrator ofzo?

Ofja, op nen dag knallen u lagers vast en zulde het ook wel voelen

en dan moogde u minoke voor de zoveelste keer duwen

usha · Post by **usha** » Sun 29 Jan 2006, 22:07

oeveel koste oliekeerringe, lager en dichting ? das al wa ge nodig ebt e
en weet ge soms wa da kost omda te late done in den winkel?

pj-tuning · Post by **pj-tuning** » Sun 29 Jan 2006, 22:11

ik heb da soms da da echt zo trilt in men voete maar das me periodes

zijn men lagers dan verslete? blok maakt geen speciaal geluid ofzo

chevyvlam · Post by **chevyvlam** » Sun 29 Jan 2006, 22:34

gij gebruikt c3 lagers, maar als ge niet te gek wilt doen met uwe blok (zoals duf ofzo..)kunt ge beter gewoon lagers nemen,die c3-4-of zelfs5 staat voor de spelling, als ge dus gekke toeren draait en veel van t blokske vraagt, zet, door de warmte, Uw krukas uit, dus ook die binnen schaal van de lager(die op Uw kruk zit)wordt iets uitgerekt, bij ne gewone lager zorgt dit ervoor dat er te weinig speling meer is om de bollekes te laten draaien, dat word bij ne c3lager beter opgevangen.
maar als uw kruk dus niet heel erg warm wordt, en de speling in de c3 eigelijk te groot blijft gaat deze sneller slijte dan een gewone..
kort samengevat: op de gemiddelde camino kunt ge beter gewoon 6004 lagers gebruiken
handleiding is wel netjes, volledig en zeker bruikbaar voor degene die al wat twijfelden om hun blokje is open te gooien
hoedje afÃ‚Â

Ã‚Â

!3art Carlito · Post by **!3art Carlito** » Sun 29 Jan 2006, 22:57

GhosT-RyDeR wrote:en maakt da nu egt zoveel uit alejah ik bedoel voelt ge da egt goe da ge da ebt gedaanÃ‚Â Ã‚Â

tis wel aan te raden als je wil gaan opdrijven he

Ironbird8280 · Post by **Ironbird8280** » Mon 30 Jan 2006, 07:44

verlmeldt ook even det er verschillende grottes keeringen zijn voor camino.

vario heeft twee dezelfde maten en mono aan beide kanten verschillen ofzo

(os wast andersom?)

er zijn iig verschillen, dus neem altijd je oude keerrringen mee als j enieuwe gaat kopen.

Mr. Breezer · Post by **Mr. Breezer** » Mon 30 Jan 2006, 12:28

properen how to!! met een propere blok propere fotos en goeien uitleg

nice

clio-tuning · Post by **clio-tuning** » Mon 30 Jan 2006, 12:36

Thanks voor de comment iedereen!

@ ironbird:
Je hebt idd krukassen met een diameter 15 en een diameter 17. Maar bij welke krukassen ze voorkomen weet ik niet.
Ik had 2x 15mm bij mijn variokrukas.

edel · Post by **edel** » Mon 30 Jan 2006, 14:39

chevyvlam wrote:gij gebruikt c3 lagers, maar als ge niet te gek wilt doen met uwe blok (zoals duf ofzo..)kunt ge beter gewoon lagers nemen,die c3-4-of zelfs5 staat voor de spelling, als ge dus gekke toeren draait en veel van t blokske vraagt, zet, door de warmte, Uw krukas uit, dus ook die binnen schaal van de lager(die op Uw kruk zit)wordt iets uitgerekt, bij ne gewone lager zorgt dit ervoor dat er te weinig speling meer is om de bollekes te laten draaien, dat word bij ne c3lager beter opgevangen.
maar als uw kruk dus niet heel erg warm wordt, en de speling in de c3 eigelijk te groot blijft gaat deze sneller slijte dan een gewone..
kort samengevat: op de gemiddelde camino kunt ge beter gewoon 6004 lagers gebruiken
handleiding is wel netjes, volledig en zeker bruikbaar voor degene die al wat twijfelden om hun blokje is open te gooien
hoedje af

volgens mij is c3 =6004

clio-tuning · Post by **clio-tuning** » Mon 30 Jan 2006, 16:35

edel wrote:
chevyvlam wrote:gij gebruikt c3 lagers, maar als ge niet te gek wilt doen met uwe blok (zoals duf ofzo..)kunt ge beter gewoon lagers nemen,die c3-4-of zelfs5 staat voor de spelling, als ge dus gekke toeren draait en veel van t blokske vraagt, zet, door de warmte, Uw krukas uit, dus ook die binnen schaal van de lager(die op Uw kruk zit)wordt iets uitgerekt, bij ne gewone lager zorgt dit ervoor dat er te weinig speling meer is om de bollekes te laten draaien, dat word bij ne c3lager beter opgevangen.
maar als uw kruk dus niet heel erg warm wordt, en de speling in de c3 eigelijk te groot blijft gaat deze sneller slijte dan een gewone..
kort samengevat: op de gemiddelde camino kunt ge beter gewoon 6004 lagers gebruiken
handleiding is wel netjes, volledig en zeker bruikbaar voor degene die al wat twijfelden om hun blokje is open te gooien
hoedje af
volgens mij is c3 =6004

C3 is niet hetzelfde als 6004 hoor.
6004 staat voor de diameter enzo van de lager.
04 moet je maal 5 doen en dan heb je de diameter van de as waarover de lager komt.

usha · Post by **usha** » Mon 30 Jan 2006, 17:16

usha wrote:oeveel koste oliekeerringe, lager en dichting ? das al wa ge nodig ebt e
en weet ge soms wa da kost omda te late done in den winkel?

?

HondaCaminoTuning.be

Please disable your adblocker on this website!
The website costs are covered by using ads that are non-intrusive. Please whitelist this domain in your adblocker software or plugin. Thank you.

Schakel alstublieft de adblocker uit!
De kosten van het hosten van de website worden betaald met advertentie-inkomsten. Voeg alstublieft een uitzondering toe voor dit domein in de software of plugin.