Poortmappen cilinders voor Honda Camino

jasper wauters · Post by **jasper wauters** » Mon 29 Nov 2010, 10:00

en moet je dat boostpoortje wat uidtdiepen he
maak wel dat je er nie door zit.

oldie · Post by **oldie** » Mon 29 Nov 2010, 10:00

dus van 45,5 naar 46 zou ik 0.25 moeten uitdiepen

jasper wauters · Post by **jasper wauters** » Mon 29 Nov 2010, 10:07

uhu

en mss heeeeel klein beetje breder maken, omdat de totale omtrek van de cilinder groter is geworden.

oldie · Post by **oldie** » Mon 29 Nov 2010, 10:16

eigenlijk is jan L van het forum hier mijn zeta en geboorde malossi aan het bijwerken kwa poorttiming het is zijn lang leven om cilinders te bewerken en uitlaten te berekenen en maken

de malossi gaat ie nog bijwerken om nog meer power op lage en middeltoeren te bereiken de uitlaatpoort kan ni meer verbreed worden die heb ik met de snakie op een zeer lichte 70% gezet

normaal max 67%

maar dat klein gatje laat me ni los

de zeta gaat hij hoogtoerig maken om lekker lang voluit te gaan op topsnelheid

Twister · Post by **Twister** » Mon 29 Nov 2010, 10:21

Lekker lange discussie/gesprek

oldie wrote:maar dat klein gatje laat me ni los

Ik ben ook verbaasd over die 'boost'-poort bovenin de zuiger van de Malossi, met name omdat deze aansluit op een op het oog doodlopende gang en dat deze poort niet bestaat bij een DR of Polini bijvoorbeeld. Bijna alle andere cilinders hebben onderaan de zuiger één of twee poorten.
Toch denk ik dat ze dezelfde functie hebben. Die 'doodlopende gang' in de Malossi cilinder is namelijk tamelijk lang. Ik vermoed dat als de zuiger op het ODP is dat dan een beetje mengsel vanuit het carter door dat gaatje in de Malossi-zuiger via die lange opening rechtstreeks in de cilinder terecht komt.

Ik vermoed dat het principe het zelfde is bij DR en Polini, enkel loopt het dan via een langere weg (onderaan cilinderhemd, via de inlaat) de cilinder binnen.

jasper wauters wrote: Jammer dat we geen toerenteller hebben op camino, dan zou het veeeel makkelijker zijn om de karaktristiek van cilinder te zeggen.

Als je een digitale ontsteking gebruikt (CDI, HPI etc) dan kan je met een eenvoudige Stage 6 of GP digitale toerenteller (die meet elektriciteit door de bougiekabel) je toeren meten.

Dit heb ik gedaan om mijn crosser af te stellen met rollen, drukveer etc kijkend naar het theoretische optimale toerental van de cilinder obv Bell

Ideaal, werkt écht super!!

mhrfreak · Post by **mhrfreak** » Mon 29 Nov 2010, 12:03

dit gaat ook op een orignele ontsteking hoor er bestaan toerenteller die je gwn dicht bij je onsteking moet houden zonder kabel of gewoon met 1 klemmmetje op je bougiekabel kabel moet zetten meetstal kan je beide met deze tellers.

mhrfreak · Post by **mhrfreak** » Mon 29 Nov 2010, 12:03

weet wel het merk niet maar ik heb er 2 van stihl

en een grote testkast(of hoe je het kan noemen) van hofman
en deze werken op die manier

Twister · Post by **Twister** » Mon 29 Nov 2010, 12:17

mhrfreak wrote:weet wel het merk niet maar ik heb er 2 van stihl
en een grote testkast(of hoe je het kan noemen) van hofman
en deze werken op die manier

Volgens mij bedoel je dus precies hetzelfde als ik, deze tellers werken op dezelfde wijze: ze meten de spanning/stroom die naar de bougie wordt gestuurd en tellen het aantal keren dat de stroom door de kabel loopt.

Maar het probleem met originele ontsteking is dat de contactpunten 'zweven' en dus tussen de onstekingen door ook spanning (hetzij lager) door de bougiekabel loopt) dat een dergelijke meter daardoor hogere toeren aangeeft (omdat hij vaker een elektrisch signaal vaststelt). Dit weet ik uit eigen ervaring

Met originele onsteking gaf hij ruim twee keer zoveel toeren aan (meer dan 14.000 rpm

).

mhrfreak · Post by **mhrfreak** » Mon 29 Nov 2010, 12:24

je hebt toerentellers die je kan instellen voor contactpunten zeker die hofman kassen,die zijn met co meter en stroboscoop enzo.... ook aan en daar heb je 2 standen op voor de toerenteller
en met die kleindere gaat het ook als je de instellingen veranderd maar niet bij allemaal bij de mijn in ieder geval wel

Twister · Post by **Twister** » Mon 29 Nov 2010, 12:33

mhrfreak wrote:je hebt toerentellers die je kan instellen voor contactpunten zeker die hofman kassen,die zijn met co meter en stroboscoop enzo.... ook aan en daar heb je 2 standen op voor de toerenteller
en met die kleindere gaat het ook als je de instellingen veranderd maar niet bij allemaal bij de mijn in ieder geval wel

Dat zijn dan toch de duurdere en meer professionele varianten

Die van mij kan ik enkel instellen op aantal cilinders en twee of viertakt (maar dan weet hij of hij het aantal signalen moet delen etc). Stage6 kostte €50,-, de GP €80,-. Beiden werken op een digitale ontsteking prima! Met name die Stage 6 is wel leuk om op accu aan te sluiten voor achtergrond LED-verlichting tijdens het rijden en de mogelijkheid om temperatuur te meten (maar alleen voor LC).

mhrfreak · Post by **mhrfreak** » Mon 29 Nov 2010, 12:41

dit zijn inderdaad dure toestellen de hofman kast kost +- 2500euro als je ze nieuw koopt!
maar of dit nu nog is weet ik niet want is al meer dan 5 jaar oud
maar deze is vooral om auto's af stellen maar toeren en co van een brommertje kan je er wel met meten

jasper wauters · Post by **jasper wauters** » Mon 29 Nov 2010, 19:15

Twister wrote:Lekker lange discussie/gesprek

oldie wrote:maar dat klein gatje laat me ni los

Ik ben ook verbaasd over die 'boost'-poort bovenin de zuiger van de Malossi, met name omdat deze aansluit op een op het oog doodlopende gang en dat deze poort niet bestaat bij een DR of Polini bijvoorbeeld. Bijna alle andere cilinders hebben onderaan de zuiger één of twee poorten.
Toch denk ik dat ze dezelfde functie hebben. Die 'doodlopende gang' in de Malossi cilinder is namelijk tamelijk lang. Ik vermoed dat als de zuiger op het ODP is dat dan een beetje mengsel vanuit het carter door dat gaatje in de Malossi-zuiger via die lange opening rechtstreeks in de cilinder terecht komt.

Ik vermoed dat het principe het zelfde is bij DR en Polini, enkel loopt het dan via een langere weg (onderaan cilinderhemd, via de inlaat) de cilinder binnen.

ik dacht dat ik hetzelfde zei over de functie van dat kleine gaatje

maar dit illustreerd het ook mooi ^^

killingsnake · Post by **killingsnake** » Mon 29 Nov 2010, 22:15

Twister wrote:
mhrfreak wrote:weet wel het merk niet maar ik heb er 2 van stihl
en een grote testkast(of hoe je het kan noemen) van hofman
en deze werken op die manier
Volgens mij bedoel je dus precies hetzelfde als ik, deze tellers werken op dezelfde wijze: ze meten de spanning/stroom die naar de bougie wordt gestuurd en tellen het aantal keren dat de stroom door de kabel loopt.

Maar het probleem met originele ontsteking is dat de contactpunten 'zweven' en dus tussen de onstekingen door ook spanning (hetzij lager) door de bougiekabel loopt) dat een dergelijke meter daardoor hogere toeren aangeeft (omdat hij vaker een elektrisch signaal vaststelt). Dit weet ik uit eigen ervaring Met originele onsteking gaf hij ruim twee keer zoveel toeren aan (meer dan 14.000 rpm ).

er bestaan nochstands meters die wel degelijk kunnen meten op deze manier, zelfs met contactpunten. Op school gebruikten wij er eentje vorig jaar toen we de pocketbikes moesten keuren op geluid en uitstoot. Moest bij een bepaal toerental gebeuren en die meter gaf altijd de toeren feilloos aan, digitale ontsteking of analoog..

Twister · Post by **Twister** » Mon 29 Nov 2010, 22:28

killingsnake wrote:er bestaan nochstands meters die wel degelijk kunnen meten op deze manier, zelfs met contactpunten. Op school gebruikten wij er eentje vorig jaar toen we de pocketbikes moesten keuren op geluid en uitstoot. Moest bij een bepaal toerental gebeuren en die meter gaf altijd de toeren feilloos aan, digitale ontsteking of analoog..

Zijn dat ook apparaatjes van €50,-?

oldie · Post by **oldie** » Mon 29 Nov 2010, 22:50

het zal iets duurder zijn maar als ik me goed herinner hadden we op school zo een meter iets groter dan het formaat van een fluke multimeter

ik dacht dat het iets van een omgerekend van 15000Bf = 350 a 400 euro kostte toen in den tijd

toen was elektronische ontsteking nog een nieuwe uitvinding en niet op school te vinden waren dus zeker meters voor platinen

HondaCaminoTuning.be

Please disable your adblocker on this website!
The website costs are covered by using ads that are non-intrusive. Please whitelist this domain in your adblocker software or plugin. Thank you.

Schakel alstublieft de adblocker uit!
De kosten van het hosten van de website worden betaald met advertentie-inkomsten. Voeg alstublieft een uitzondering toe voor dit domein in de software of plugin.