Moderator: -Camino Crew-
heb inderdaad alles standaard, 50cc, het enige is dat ik een proma uitlaat eronder heb. en ik bedoel dat mijne riem in de achterpoulie helemaal van onder ligt bij al iets van een 20km/uTwister wrote:Het optimale gewicht van de rollen is afhankelijk van verschillende factoren. Met name de setup van cilinder en uitlaat. bepalen op welke toeren je motor het beste presteert.
Wat is je setup?
Daarnaast is het lastig om er exacte wetenschap van te maken. Zorg dat je veel verschillende gewichten hebt en uittest. Ik neem aan dat je 6x gelijke gewichten hebt (dus 6x8gr), klopt dat? Wat je iig kan doen is eens met 3 gewichten proberen (=24gr) (dus 3 rollen gelijkmatig (centrisch) verdeeld uiteraard).
Ik neem overigens aan dat je een standaard Camino 6-bill hebt met standaard B-klasse vario ster en een standaard Camino achterpoelie, klopt dat? Voor de drukveer in de achterpoelie zijn voor zover ik weet geen alternatieven beschikbaar. Maar wat ik nog wel eens heb geprobeerd is enkele ringen in de poelie stoppen waardoor de veer standaard straffer gespannen staat. Maar feitelijk is het straffer maken van de veer in de poelie gelijk aan het gebruik maken van lichtere rollen.
De dip die tijdens het accelereren kan ontstaan bij aanpassing van de rollen heeft te maken met de gebogen spiebaan in de achterpoelie.
Wat bedoel jij met "en dan valt hem terug omdat de riem al helemaal onder ligt"?
vario@max wrote:je kan een reeksje combinatie's uittesten met gewichtjes...
b-klasse loodjes zijn 6 st. een 60 gr....10gr/st. dit is voor bijna elke setup zeer zwaar,maar op het einde een laag toerental,bij dit is de optrek zeer slecht...
3 b-klasse en 3 a-klasse loodjes (centrisch) verdeeld is lichter en kan al beter reageren op trekken...
6 a-klasse loodjes (deze zijn hol) dit geeft een sterke tot zeer sterke trek en ook toerental zal constant
hoog zijn (eventueel eventjes trug wat lager) de reactie erna is absoluut weer sterk toerental...
3 b-klasse 3 fast arrow loodjes dit geeft een goede invloed op optrekken is mischien wat zwaar,maar kan ook
weer de ideale ''flowing'' geven...wat de motor je zegt bv. een te felle dip of juist goed...
dit geld voor alle gewichtjes set-up,de ''flowing'' moet goed zijn...
lichter gaan met 3 a-klasse 3 fast arrow loodjes is gevaarlijk hoge toeren...
je kan met de 4 bovenstaande combinatie's ook als optie nemen om trek veertjes te monteren
dit geeft een sterkere reactie bij het optrekken als de loodjes ideaal zijn afgesteld (niet te zwaar ,niet te licht)...
trekveertjes zijn er ook in sterktes 20%-40%-60%-75%-80%-100% de flowing kan echt constant hoog in toeren gaan
begin tot top...tis wat uit testen,maar zeker de moeite loont hoor
met trekveertjes kan je die dip met de achterpolie wegwerken...
achterveer van polie is minder sterk...lichtere opzet en eventueel in combo met trekveertjes,kan ''de combo'' zijn...
wat een uitleg he,maar 1 andere opzet met medium beschreven loodjes en een medium trekveertjes
dan weet je al welke richting jouw motor zichzelf uitdaagd
standreww wrote:zoeken op 2de hands sites. En als je 2dehands gewichtjes koopt goed kijken naar de staat ervan.
Als er een platte kant aan zit hebben ze hun beste tijd gehad.
enig idee waar?ja ik zag het plots. thx anyway.Madmac wrote:Dat ligt aan de uitlaat en ge zijt hier in een compleet fout topic. Dit gaat over variogewichten en is een oud topic. Uw vraag hoort ge te stellen in het "kleine vraagjes" topic.
