Krukas vergelijking,DMP vs Origineel

Nicholas1234 · Post by **Nicholas1234** » 26 Feb 2007, 22:17

wrm is kleiner cartervolume beter?

Martin · Post by **Martin** » 27 Feb 2007, 21:53

Eigenlijk moet je eerst het carter volume kunnen weten,met gedemonteerd blok en met gemonteerd blok.
Dan is er een formule waarmee je kunt berekenen naargelang je cc inhoud,diameter carbu,rpm etc...
Met deze gegevens kun je dan de +- betere cartervolume te weten komen.

Ikzelf heb getest met kleiner volume @ camino blokjes,en ik kom beter uit als met een origineel of groter carter volume.

Er gaat ten ronde dat een groter carter (incl 85mm drijfstang) volume voordeliger zou zijn op hoge rpm,maar daar kank niets van zeggen,want heb nog niet echt getest op hoge rpm (hoger als 8000rpm) en met een 85mm drijfstang.

Als je het zowat in de volksmond zou zeggen,kun je +- ong van de stelling uitgaan van dat de piston onder een hogere 'druk' in beweging zal zijn,dus ook sneller en krachtiger @ low rpm (onderin).
Om dan nog maar te zwijgen over de inlaat

Maar dit 'volks' gezegde is eerder om het makkelijk aan te geven aan de mensen die er niet zoveel van weten.

grtz

clio-tuning · Post by **clio-tuning** » 24 Mar 2007, 13:14

Welke diameter van oliekeerringen komen er over de DMP krukas?
Ik heb thuis geen schuifmaat liggen dus kan het zelf niet opmeten.

Matjaskeu zei dat het beiden 15mm keerringen waren, ik heb er zo'n 2 gekocht (ja het zijn de juiste afmetingen!) maar die passen echt niet...

Ik heb al zo'n vermoeden dat het 2x 17mm keerringen moeten zijn, klopt dat?

casmino · Post by **casmino** » 24 Mar 2007, 13:24

clio-tuning wrote:Welke diameter van oliekeerringen komen er over de DMP krukas?
Ik heb thuis geen schuifmaat liggen dus kan het zelf niet opmeten.

Matjaskeu zei dat het beiden 15mm keerringen waren, ik heb er zo'n 2 gekocht (ja het zijn de juiste afmetingen!) maar die passen echt niet...

Ik heb al zo'n vermoeden dat het 2x 17mm keerringen moeten zijn, klopt dat?

Ik heb een 17mm voor de spie-kant en een 15mm voor de koppelingkant,past precies.

RD · Post by RD » 24 Mar 2007, 15:07

ik vind die krukassen voor hun prijs toch goe als ek het hier zo lees
maar ze hadden beter wa lichter materiaal gebruikt (komt dan ook duurder uit) als ek me goed herinner hangt er pvc aan min krukas denk ek als vulling (kost dan ook wa veel meer

) volgens mij kan het ook geen kwaad als ge een hogere carterdruk hebt

Martin · Post by **Martin** » 24 Mar 2007, 15:55

Hmm,dat van de barages moetk eens nameten,niet echt al opgelet eigenlijk

Ja kan nog altijd veranderingen aanbrengen aan de krukas hoor

Zoals id een nog hogere carterdruk,of minder gewicht of blablabla

alex · Post by **alex** » 17 Apr 2007, 17:21

clio-tuning wrote:Stage6 maakt bij mijn weten geen camino krukassen...

Please in English or German, Thank you

Martin · Post by **Martin** » 17 Apr 2007, 17:27

alex wrote:
clio-tuning wrote:Stage6 maakt bij mijn weten geen camino krukassen...
Please in English or German, Thank you

Stage 6 doesn't make crankshafts for camino engines

dennis100 · Post by **dennis100** » 17 Apr 2007, 18:09

Wat is het beste? C3 of C4 lagers voor een dmp krukas met een gewone athena cil en een leo uitlaat?

clio-tuning · Post by **clio-tuning** » 17 Apr 2007, 18:24

dennis100 wrote:Wat is het beste? C3 of C4 lagers voor een dmp krukas met een gewone athena cil en een leo uitlaat?

C3

marvin · Post by **marvin** » 17 Apr 2007, 18:34

clio-tuning wrote:
dennis100 wrote:Wat is het beste? C3 of C4 lagers voor een dmp krukas met een gewone athena cil en een leo uitlaat?
C3

C2, is niet echt een spectaculaire setup

clio-tuning · Post by **clio-tuning** » 17 Apr 2007, 18:37

marvin wrote:
clio-tuning wrote:
dennis100 wrote:Wat is het beste? C3 of C4 lagers voor een dmp krukas met een gewone athena cil en een leo uitlaat?
C3
C2, is niet echt een spectaculaire setup

C2

Ik zou de specificaties eens moeten opzoeken, dan weet je meteen of ze geschikt zijn of niet.

Op mijn dagelijkske camaino zitten C3's en de setup is 49cc H4, sitopot en vario 3bill met B ster.

Geen abnormale slijtage en ding loopt gewoon perfect.

painbo · Post by **painbo** » 27 Jun 2007, 16:57

wa is eigenlijk het voordeel of het nadeel van een hogere carterdruk?
gaat uwe motor agresiever reageren ofwa ?Ã‚Â :?Ã‚Â

fuzze · Post by **fuzze** » 27 Jun 2007, 17:04

Martin wrote:Eigenlijk moet je eerst het carter volume kunnen weten,met gedemonteerd blok en met gemonteerd blok.
Dan is er een formule waarmee je kunt berekenen naargelang je cc inhoud,diameter carbu,rpm etc...
Met deze gegevens kun je dan de +- betere cartervolume te weten komen.

Ikzelf heb getest met kleiner volume @ camino blokjes,en ik kom beter uit als met een origineel of groter carter volume.

Er gaat ten ronde dat een groter carter (incl 85mm drijfstang) volume voordeliger zou zijn op hoge rpm,maar daar kank niets van zeggen,want heb nog niet echt getest op hoge rpm (hoger als 8000rpm) en met een 85mm drijfstang.

Als je het zowat in de volksmond zou zeggen,kun je +- ong van de stelling uitgaan van dat de piston onder een hogere 'druk' in beweging zal zijn,dus ook sneller en krachtiger @ low rpm (onderin).
Om dan nog maar te zwijgen over de inlaat
Maar dit 'volks' gezegde is eerder om het makkelijk aan te geven aan de mensen die er niet zoveel van weten.

grtz

painbo · Post by **painbo** » 27 Jun 2007, 17:40

sorry overgelezen Ã‚Â :oops:Ã‚Â
tog bedankt

HondaCaminoTuning.be

Please disable your adblocker on this website!
The website costs are covered by using ads that are non-intrusive. Please whitelist this domain in your adblocker software or plugin. Thank you.

Schakel alstublieft de adblocker uit!
De kosten van het hosten van de website worden betaald met advertentie-inkomsten. Voeg alstublieft een uitzondering toe voor dit domein in de software of plugin.